Apa Sih Prosudur Keadaan Darurat

Apa Sih PROSEDUR KEADAAN DARURAT Itu - Kecelakaan kapal dapat terjadi pada waktu kapal melaksanakan pelayaran, sedang berlabuh jangkar, pada waktu dikepil dibuoy, pada waktu sandar dipelabuhan atau sedang melakukan kegiatan bongkar muat,meskipun sudah diupayakan cara penanggulangannya dan pencegahannya.Suatu keadaan darurat biasanya terjadi sebagai akibat tidak bekerja normalnya suatu sistem secara prosedural ataupun karena gangguan alam.

1.             Prosedur :

Adalah suatu tata cara atau pedoman kerja yang harus diikuti dalam melaksanakan suatu kegiatan agar mendapat hasil yang baik.

2.             Keadaan Darurat :

Adalah keadaan yang lain dari keadaan normal yang mempunyai kecenderungan atau potensi tingkat yang membahayakan baik bagi keselamatan manusia, harta benda maupun lingkungan.

3.             Prosedur Keadaan Darurat :

Adalah tata cara/pedoman kerja dalam menanggulangi suatu keadaan darurat, dengan maksud untuk mencegah atau mengurangi kerugian lebih lanjut atau semakin besar.

4.             Jenis jenis Prosedur Keadaan Darurat :

a.             Prosedur intern (lokal)

Ini merupakan pedoman pelaksanaan untuk masing-masing bagian/ departemen, dengan pengertian keadaan darurat yang terjadi masih dapat di atasi oleh bagian-bagian yang bersangkutan, tanpa melibatkan kapal-kapal atau usaha pelabuhan setempat.

b.             Prosedur umum (utama)

Merupakan pedoman perusahaan secara menyeluruh dan telah menyangkut keadaan darurat yang cukup besar atau paling tidak dapat membahayakan kapal-kapal lain atau dermaga/terminal.

Prosudur Berlabuh Jangkar

Prosudur berlabuh jangkar - di setiap berlabuh dan di tempat yang beda maka beda juga cara kita berlabuh jangkar,disini yang di bedakan adalah kedalaman dan arus serta faktor cuaca yang ada di sekitar kapal.Sebelum berlabuh, pilih posisi labuh dengan mempertimbangkan dasar laut, bahaya di sekitarnya, keadaan cuaca, laut  dan pasang surut, kedalaman air dan kemudahan berolah gerak.

1. Mendekati posisi labuh dengan kecepatan kurang cukup untuk keselamatan. Selalu melintang arus, pasang surut atau angin

2. Satu jam sebelum operasi labuh, jangkar disiapkan. Mesin jangkar harus dihidupkan dan dicek

3. Sebaiknya rantai jangkar diaria beberapa panjang sebelum dilego

4. Jika kedalaman air lebih dari 25 meter, selalu labuhkan kapal menggunakan tenaga mesin jangkar. Jangan menurunkan jangkar dengan gaya beratnya

5. Pastikan komunikasi sebelum perintah lego jangkar diberikan

6. Pada waktu kapal ‘dibawa’ beberapa segel, pastikan tekanan lengan hidup dan rem makan.

7. Penting untuk menempatkan jangkar yang tidak digunakan untuk siap lego pada waktu kapal sedang ‘dibawa’

8. Jangan menyentak rantai jangkar menggunakan rem. Rem hanya digunakan selayak untuk mencek rantai

Prosedur Hibob Jangkar

Pada waktu menghibib jangkar prosedur berikut harus diikuti :

.

1. Regu jangkar disiapkan dalam waktu yang cukup

2. Pemanasan yang cukup untuk mesin jangkar, khususnya mesin uap

3. Regu jangkar berpakaian kerja lengkap sebelum menuju stasiun jangkar

4. Kamar mesin harus diberitahu dalam waktu yang cukup

5. Pada waktu di stasiun jangkar, gunakan gear, hidupkan pencuci jangkar dan siap untuk menerima perintah dari anjungan navigasi

6. Pada waktu menerima perintah untuk hibob jangkar, hibob jangkar perlahan-lahan beberapa menit sebelum memberikan tenaga penuh, laporkan tiap segel yang telah masuk

7. Gunakan tenaga mesin untuk mengurangi tegangan pada rantai

8. Pada waktu jangkar terhibib, anjungan harus diberitahu. Secara prinsip jangkar mengapung maksudnya adalah jangkar telah lepas dari dasar lauat tetapi tidak cukup aman bagi kapal untuk maju atau mundur menjauh sampai jangkar terlihat

9. Jangkar harus dimasukan, rem dipasang dan gear dilepas serta pembilasan dihentikan. Nakhoda harus memutuskan kapan jangkar harus diikat

Bekerja Di Tempat Yang Tinggi

Kewaspadaan Umum :

1. Pekerjaan tersebut harus diawasi oleh perwira

2. Gunakan seluruh alat pelengkap untuk mengangkat, menurunkan dan tali keselamatan harus diperiksa oleh Perwira sebelum digunakan

3. Harus menggunakan perlengkapan keselamatan seperti sabuk pengaman, sarung tangan kulit, dsb

4. Perwira jaga harus diberitahu adanya personil yang sedang bekerja di tempat yang tinggi

5. Jika cuaca kemudian tidak menguntungkan, pekerjaan tersebut harus dihentikan

6. Harus selalu ada seseorang yang siaga waktu pekerjaan di tempat yang tinggi sedang dilakukan

Operasi Ballast dan Bilga

U m u m

1. Operasi pengisian dan pengosongan balast berlangsung bersamaan dengan operasi muatan

2. Operasi pengisian dan pengosongan balast/deck atau ruang pompa, pemompaan bilga harus diawasi oleh perwira yang bertanggung jawab

Persyaratan Operasional

1. Jangan pernah meluberkan tangki ballast

2. Buku dugaan harus diisi setiap hari dan diperiksa oleh Mualim I

3. Bilga harus selalu kering dan di pelabuhan dilarang memompa air berminyak ke laut

4. Secara fisik periksa semua peranginan udara dan harus dalam keadaan terbuka selama operasi pengisian dan pengosongan ballast

5. Di sungai berlumpur, selalu memballast dari pipa hisap yang tinggi. Seluruh saringan/strainer harus dibersihkan setelah pengisian ballast di sungai berlumpur

6. Pengisian ballast di beberapa perairan terkadang berbahaya karena adanya benda mengapung yang mungkin terhisap

7. Selama pengisian dan pengosongan ballast agar dilakukan pendugaan tangki secara berkala

Catatan

No.	Catatan	Diselenggarakan oleh	Keterangan
1.	Buku Dugaan Bilga/Ballast	Mualim I
2.	Pemindahan antar kapal	Mualim I
3.	Lap/Peringatan Nav/Cuaca	Mualim II	Mualim I menerima laporan

Kalau Ngak Bisa Nelpon Sms Dong...Hare Gene....!!!!! Bukan Di Tingal Pergi...

Buruknya Layana PT Darma Lautan Utama Semarang | Pada hari senin saya membeli tiket kapal penyeberangan kalimantan tepatnya semarang pontianak,memakai kapal darma kencana 2 atau pt pelayaran darma lautan utama untuk keberangkatan tanggal 26 november 2013 jam sebelas malam.dari pelabuhan tanjung mas semarang dengan alasan banyak membawa keluarga dan oleh oleh yang di perkirakan lebih irit dari pesawat terbang,walau jarak tempuhnya bisa 36 jam sampai pelabuhan dwi kora pontianak.

Jadwal di tiket jam 23 nol nol,tapi sampainya di pelabuhan tanjung emas semarang kapal sudah bertolak kurang jam sepuluh malam tampa ada pemberitahuan melalui telepon maupun sms ,apalagi di papan keberangkatan pelabuhan semarang tidak ada pengumumun percepat keberangkatan seperti kapal kapal yang menunda keberangkatan atau \merubah keberangkatan pada papan pengumuman di depen pintu masuk,saya hanya bengong bersama puluhan penumpang lainya.Padahal kapal darma kencana biasanya telah hingga 2 jam dari jam keberangkatan.

Saya dan beberapa orang lansung tancap gas setelah menelpon pihak yang bertangung jawab di area semarang,untuk meminta jawaban dan pertangung jawaban tapi sesampainya di sana malah saya di salahkan karna tidak hadir 2 jam sebelumnya,padahal satu jam sebelum jam 11 malam saya sudah ada di sana dan kapal sudah berangkat,saya segera menunjukan tiket yang tertera jadwal dan jam keberangkatan.Mereka hanya bengong dan segera melunasi pengembalikan tiket seratus persen.

Tapi yang saya inginkan jawaban mereka dan tangung jawab mereka soal kompensasi saya dan sejumlah orang lainya yang datang dari luar kota semarang dengan ongkos yang membengkak dan harus pulang lagi mengigat kapal 4 hari lagi ada untuk tujuan pontianak.Saya sempat bertanya begini intinya,pak kenapa kalau penumpang yang telambat harus di potong atau hangus tiketnya tapi kalau kapal yang terlambat datang atau terlambat berangkat kenapa tidak ada pertangung jawaban dari pihak pelayaran.Apalagi berangkat seenaknya meningalkan penumpang tampa ada tangung jawab dan kompensasinya.

Mereka hanya terdiam,Dan mereka hanya melihat ibu ibu yang menangis karna harus pulang luar semarang dari solo ,kudus ,batang dan solo,alih alih menghemat biaya karna keterbatasan uang malah kini biaya semangkin membengkak karna setiap pilihan semua mahal adanya.1.menunggu kapal berikut 4 hari lagi dengan biaya hotel buat menginap.2. pulang lagi dengan ongkos bolak balik padahal sudah pamitan ke warga dan family atau 3.naik pesawat yang biayanya bisa lebih tinggi 500 persen.

SIAPAKAH YANG SALAH....????

Persyaratan Peserta Ant IV Att IV Di Pip Semarang 2014

Persyaratan Peserta Ant IV Att IV Di Pip Semarang 2014 | Dasar keputusan dirjen nomor DL 22/1/601 tentang sistim dan prosudur penyelengaraan ujian keahlian pelaut dan sertifikasi kepelautan Maka Pip semarang mengumumkan persyaratan peserta khususnya ant dan att IV yang di jadwalkan 2014 mendatang serta meng agendakan tiap tahun yang kini pendidikanya 12 bulan serta menunggu dari deperla memutuskan nama nama penganti ijasah lama namun pendidikan terus berjalan walau dengan nama baru atau nama yang lama.

1.  Umur menimal 20 tahun di buktikan dengan surat lahir atau akta kelahiran

2.  Memiliki ijasah formal menimal Sltp sederajat di legelisir

3.  Memiliki sertifikat keahlian pelaut ANT V atau ATT V di legelisir

4.  Memiliki surat tanda tamat pendidikan kepelautan (STTPK),atau diklat tekhnis profesi kepelautan tk.IV atau ijasah diklat tehnologi nusantara II

5.  Memiliki masa layar dua puluh empat bulan (24) setelah memiliki sertifikat ahli nautika Tk.V (ant V)menjabat sebagai mualim pada kapal dengan ukuran GT.500 atau lebih dengan pejabat yang di tunjuk atau berwenang.

Untuk sertifikat ahli tehnika tingkat V (ATT V) memiliki masa layar 24 bulan dengan sekurang kurangnya sebagai masinis III pada kapal yang mempunyai tenaga pengerak utama 750 KW atau lebih yang di sahkan oleh p[ejabat yang di tunjuk.

6.  Sehat mata,telinga dan umum dari dokter yang di tunjuk pip semarang ( asli + Foto copy )

7.  Menyerahkan Foto copy Buku pelaut dan harus menunjukan aslinya

8.  Memiliki KTP atau bukti diri lainya yang sah dan masih berlaku ( foto copy )

9.  surat keterangan kelakuan baik (SKKB)dari instansi berwenang

10.  Foto copy sertifikat keterampilan yang di miliki legalisir seperti BST,AFF,MEFFA,PSCRB,MC

11.  melunasi biaya pendidikan

12.  pas photo ukuran 2x3  3 lembar / 3x4  (10 lembar Bikin saja lebih)

KETERANGAN PAS PHOTO

NAUTICA   =   Baju putih berdasi hitam polos latar belakang biru laut

TEHNICA   =   Baju putih berdasi hitam polos latar belakang merah

(Untuk persyaratan no satu sampai sepuluh masing masing 2 rangkap atau 4 lembar )

PROSUDUR PENERIMAAN PESERTA DIKLAT 

1.  Melaksanakan tes kesehatan awal di POLIKLINIK PIP semarang

2.  Mengisi pormulir pendaptaran yang telah di sediakan

3.  menyerahkan berkas formulir pendaptaran

4.  seleksi admiristasi

5.  Seleksi akademik

6.  Seleksi wawancara

BIAYA SEMENTARA 16 JUTA.

Terima kasih untuk berkunjung di blog saya yang serba kekurangan dan tidak lepas dari kekeliruan ,semoga apa yang saya tulis bermanfaat bagi anda sahabat pelaut semua dan saya sekali lagi berterima kasih kalau anda mau mengikuti blog saya dengan mengklik ikuti blog saya pada halaman sebelah kanan dan memberi masukan lewat komentar serta memberi saya masukan artikel atau tulisan lewat email saya ridwanborneos@gmail.com dan facebook saya di ridwan pontianak yang juga di sediakan link langsung di samping halaman blog.akhir kata semoga bermanfaat dan sukses slalu buat anda ...amin.

Akibat Kesombongan Seorang Pelaut

Bangga boleh,apalagi untuk kebahagian orang yang kita sayangi tapi membanggakan diri adalah sifat yang tidak terpuji,begitulah yang di alami teman saya seorang pelaut.Emang di dari pendidikan pelayaran taruna dan tentunya bisa lebih muda serta lebih tinggi ijasahnya di bandingkan otodidak yang kadang suatu dan lain hal harus menyingkirkan egonya dulu buat kebutuhan keluarga untuk mengambil sertifikat ijasah yang lebih tinngi.

Karna kesombongan nya itulah sertifikat pelaut yang menumpuk dan lengkap dia pamerkan lewat jejaring sosial yang banyak di pakai masyarakat indonesia lewat foto sebuah CV.Nah emang tuhan mau membuka matanya setelah beberapa bulan dia bekerja di luar negeri ada masalah yang datang,ijasah yang di pakainya bermasalah dan bersertifikat ganda alias ada yang memakai no ijasahnya waktu dia di belanda dan yang memakainya juga dari indonesia.

Emang setelah di telusuri dan memakai waktu panjang tenaga dan uang pastinya bolak balik ke indonesia dan membawa bukti bukti barulah ia bisa bernafas lega.mungkin dia sadar memamerkan no ijasah di tempat umum bisa membuat dia repot dan pusing tujuh keliling untuk mengurus dan membuktikan dia adalah pemilik sah.Walau bagaimana pun dia pemilik sahnya tapi harus di ingat berapa kerugian dan pikiran selama berbulan bulan untuk sebuah pembuktian.

Emang kadang oknum petugas tau itu asli apa tidak namun kadang banyaknya pekerjaan yang di urus petugas itu sendiri hingga masalah itu berlarut larut.Saya tak mampu membantu kalian mendapatkan pekerjaan karna saya juga pelaut rendahan yang hanya punya beberapa lembar sertifikat pendukung berlayar dan tidak mempunyai kolega atau bos bos yang bisa membatu teman atau anda kerja di perusahaan pelayaran tersebut.

Saya hanya memberi himbuan agar berhati hati agar kejadian di atas tidak terulang kembali dengan anda.Terima kasih untuk berkunjung di blog saya yang serba kekurangan dan tidak lepas dari kekeliruan ,semoga apa yang saya tulis bermanfaat bagi anda sahabat pelaut semua dan saya sekali lagi berterima kasih kalau anda mau mengikuti blog saya dengan mengklik ikuti blog saya pada halaman sebelah kanan dan memberi masukan lewat komentar serta memberi saya masukan artikel atau tulisan lewat email saya ridwanborneos@gmail.com dan facebook saya di ridwan pontianak yang juga di sediakan link langsung di samping halaman blog.akhir kata semoga bermanfaat dan sukses slalu buat anda ...amin.

Akhirnya Blanko Sertifikat Pelaut Bisa Di Cetak Bertahap

Akhirnya kebuntuan dari penantian para pelaut untuk menunggu blanko yang kosong di perhubungan kini sedikit bernapas lega dengan dicicil atau bahasa wong deso di kridit oleh perhubungan yang terkait alias sedikit demi sedikit blanko di cetak untuk memenuhi antrian ijasah yang belum terctak.Kementerian Perhubungan menyatakan sertifikat pelaut yang kosong dalam beberapa bulan terakhir akan dicetak secara bertahap dengan tahapan pertama bagi sertifikat proviciency atau keterampilan.

Dirjen Perhubungan Laut Bobby R Mamahit mengatakan sertifikat pelaut yang dalam beberapa bulan terakhir ini tidak ada, mulai Senin lalu selesai dicetak.Pada tahap awal, sertifikat proviciency yang selesai dicetak, sedangkan sertifikat competency (keahlian), dan endorsement atau perpanjangan ditargetkan rampung dicetak pekan ini. Sertifikat keterampilan juga sudah dikirim ke sejumlah lembaga pendidikan pelayaran.

Adapun sertifikat kompetensi, dan endorsement tengah menunggu selesai cetak. “Yang selesai dicetak sudah langsung dikirim, dan sertifikat lain juga secara bertahap selesai dalam minggu ini,” kata Bobby dalam keterangan resmi, Kamis (12/9/2013).Bobby mengatakan pengiriman sertifikat yang selesai dicetak ke lembaga diklat pelayaran dilakukan secepatnya tanpa menunggu selesai pencetakan seluruhnya. Hal itu agar bagi pelaut yang membutuhkan bisa langsung memanfaatkan.Hanya saja, untuk sertifikat kompetensi dan perpanjangan perlu waktu mengingat bila selesai dicetak masih perlu dilakukan penulisan nama pemilik oleh Ditjen Pehubungan Laut. Setelah itu langsung dikirim ke lembaga diklat untuk diserahkan ke pemilik.

“Kegiatan penyelesaiaan sertifikat pelaut dilakukan secara maksimal, agar bisa cepat penyelesaiaan masalah kelangkaan sertifikat pelaut,” katanya.Sebelumnya terjadi kelangkaan sertifikat pelaut dalam beberapa bulan terakhir. Akibatnya pelaut yang baru selesai mengikuti pendidikan, baik kompetensi (ANT/ATT) dan proviciency (keterampilan) seperti BST, SCRB, MEFA, AFF belum mendapatkan sertifikat.Bobby menegaskan sejak awal tahun, Kemenhub sebetulnya sudah mencetak sertifikat pelaut sesuai dengan standar pendidikan terbaru sebagaimana ditetapkan dalam organisasi matitim dunia atau International Maritime Orgnization (IMO).

Standard yang dimaksud adalah Standard Training Sertificate Watchkeeping (STCW) 1995 amandemen 2010. Namun permitaan pelaut saat ini masih pada sertifikat STCW 1995 sehingga sertifikat yang dibutuhkan itu harus dicetak terlebih dahulu.“Proses pencetakan itu yang membutuhkan waktu, karena harus mengikuti prosedur pelelangan sesuai ketentuan yang berlaku,” katanya.Pihaknya juga sudah menginformasikan soal ketiadaan sertifikat pelaut itu sebelumnya kepada sejumlah lembaga pendidikan pelayaran.Upaya antispasi juga sudah dilakukan di antaranya bagi pelaut yang melakukan perpanjangan Ditjen Hubla membuat rekomendasi tertulis agar sertifikat lama bisa digunakan sambil menunggu selesai sertifikat endorsement-nya.  (ra)

Terima kasih untuk berkunjung di blog saya yang serba kekurangan dan tidak lepas dari kekeliruan ,semoga apa yang saya tulis bermanfaat bagi anda sahabat pelaut semua dan saya sekali lagi berterima kasih kalau anda mau mengikuti blog saya dengan mengklik ikuti blog saya pada halaman sebelah kanan dan memberi masukan lewat komentar serta memberi saya masukan artikel atau tulisan lewat email saya ridwanborneos@gmail.com dan facebook saya di ridwan pontianak yang juga di sediakan link langsung di samping halaman blog.akhir kata semoga bermanfaat dan sukses slalu buat anda ...amin.

 

info dari harian bisnis dat com

Tes Buta Warna Untuk Pelaut 2014

Foto Buta Warna Terbaru Untuk Pelaut 2014 | Untuk para calon pelaut yang akan mendaptar jadi pelaut dan menjalani beragam tes,terutama tes kesehatan ada baiknya anda mencoba melihat beberapa gambar di bawah ini dan mencocokanya dengan angka maupun hurup yang benar,jangan lupa membawa ikut sahabat untuk bertanya apakah benar angka yang anda lihat ini,well teman yang kiranya tidak buta warna dong,agar dia bisa mengoreksi apa yang anda lihat Atau ambil pena dan selembar kertas dan tuliskan di kertas....Nah selamat mencoba.

By : Ridwan Borneo

JAWABAN DARI FOTO PERTAMA DAN TERAKHIR ADALAH

1. 6
2. 25
3.42
4. 45
5. 5
6. 26
7.5
8.GAMBAR PERAHU
9. 74
10. 6
11. 5
12. 6
13. 6
14. 45

Terima kasih untuk berkunjung di blog saya yang serba kekurangan dan tidak lepas dari kekeliruan ,semoga apa yang saya tulis bermanfaat bagi anda sahabat pelaut semua dan saya sekali lagi berterima kasih kalau anda mau mengikuti blog saya dengan mengklik ikuti blog saya pada halaman sebelah kanan dan memberi masukan lewat komentar serta memberi saya masukan artikel atau tulisan lewat email saya ridwanborneos@gmail.com dan facebook saya di ridwan pontianak yang juga di sediakan link langsung di samping halaman blog.akhir kata semoga bermanfaat dan sukses slalu buat anda ...amin.

Apa Isi Konvensi Internasional SOLAS

Konvensi Internasional SOLAS Adalah - perjanjian/konvensi paling penting untuk melindungi keselamatan Kapal dagang. Versi pertama diterbitkan pada tahun 1914 sebagai akibat tenggelamnya kapal RMS Titanic. Dimana diatur mengenai ketentuan tentang jumlah sekoci/rakit penolong dan perangkat keselamatan lain serta peralatan yang dibutuhkan dalam prosedur penyelamatan, termasuk ketentuan untuk melaporkan posisi kapal melalui radio komunikasi.Dan sejak pertama sekali ditetapkan dilakukan beberapa perubahan/amandemen 1929, 1948, 1960, dan 1974.

Konvensi Internasional SOLAS 1974 diratifikasi oleh Pemerintah Republik Indonesia pada tanggal 17 Desember 1980 dengan Keputusan Presiden Nomor 65 Tahun 1980. Kemudian pada tanggal 12 Desember 2002, Konferensi Diplomatik yang dilaksanakan oleh Maritime Safety Committee dari IMO mengadopsi amandemen Konvensi Internasional SOLAS yang dikenal dengan sebutan International Ship and Port Facility Security (ISPS) Code, 2002.

International Convention for the Safety of at Sea (SOLAS) 1974

Undang-undang Republik Indonesia, No 1 Tahun 2008 tentang Pengesahan ILO Convention No 185 Concerning the Seafarers Identity Documents Convention, 1958

The Contingency Plan (Rencana Kontigensi)

Rencana kontingensi adalah rencana diciptakan untuk risiko luar biasa yang, meskipun tidak mungkin, akan memiliki konsekuensi bencana. Rencana darurat sering dibuat oleh pemerintah atau bisnis. Misalnya, banyak karyawan perusahaan bepergian bersama-sama pada sebuah pesawat yang crash, membunuh semua kapal. Perusahaan ini dapat sangat tegang atau bahkan hancur oleh seperti kerugian. Dengan demikian, banyak perusahaan memiliki prosedur untuk mengikuti jika terjadi bencana tersebut. Rencana tersebut juga dapat mencakup kebijakan berdiri untuk mengurangi potensi dampak bencana, seperti membutuhkan karyawan untuk melakukan perjalanan secara terpisah atau membatasi jumlah karyawan pada salah satu pesawat.

Selama masa krisis, rencana kontingensi sering dikembangkan untuk mengeksplorasi dan mempersiapkan segala kemungkinan. Selama perang dingin, banyak pemerintah membuat contingency berencana untuk melindungi diri dan warganya dari serangan nuklir. Contoh rencana kontingensi dirancang untuk menginformasikan warga tentang bagaimana untuk bertahan hidup serangan nuklir Survival booklet Dalam Serangan Atom, Melindungi dan Survive, dan Fallout Perlindungan, yang diterbitkan oleh pemerintah Inggris dan Amerika. Hari ini masih ada rencana darurat di tempat untuk menghadapi serangan teroris atau bencana lainnya.

Institut Nasional Standar dan Teknologi telah menerbitkan panduan perencanaan kontingensi untuk Sistem Teknologi Informasi (2002).

Terima kasih untuk berkunjung di blog saya yang serba kekurangan dan tidak lepas dari kekeliruan ,semoga apa yang saya tulis bermanfaat bagi anda sahabat pelaut semua dan saya sekali lagi berterima kasih kalau anda mau mengikuti blog saya dengan mengklik ikuti blog saya pada halaman sebelah kanan dan memberi masukan lewat komentar serta memberi saya masukan artikel atau tulisan lewat email saya ridwanborneos@gmail.com dan facebook saya di ridwan pontianak yang juga di sediakan link langsung di samping halaman blog.akhir kata semoga bermanfaat dan sukses slalu buat anda ...amin.